汽車隔音改造中成本較低的有兩項(xiàng)，即發(fā)泡膠隔音和密封條隔音。這兩種材料不能否認(rèn)有一定的效果，但也有一些“副作用”。

1：發(fā)泡膠隔音——整體隔音

發(fā)泡膠也稱之為泡沫膠，是一種半合成的高分子聚合物，主要成分有聚氨酯預(yù)聚體、發(fā)泡劑和催化劑。這種物質(zhì)在高壓罐內(nèi)為液態(tài)，噴射到空氣中時(shí)預(yù)聚體和空氣中的水分子和氧氣發(fā)生固化反應(yīng)，形成一種蜂巢狀的橡膠體。完成反應(yīng)后的發(fā)泡膠很輕而且有很不多的隔音效果，因?yàn)槁暡ǖ恼駝?dòng)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)的降低頻率，所以用發(fā)泡膠隔音會(huì)有不錯(cuò)的效果，但是一定不能在車內(nèi)。

發(fā)泡膠的主要?dú)埩粑餅榫勖讯嘣己投惽杷狨ィ罢咴谏a(chǎn)過(guò)程中會(huì)造成含甲醛，后者本就是“劇毒級(jí)”毒性，伴有強(qiáng)烈的刺激性氣味并且會(huì)對(duì)血小板產(chǎn)生影響。所以發(fā)泡膠隔音充其量可以在底盤(pán)或不與車內(nèi)連通的位置施工，也就是在腔體內(nèi)部注入之后可以密封的地方填充；而且在施工時(shí)也注意腔體內(nèi)部不要有預(yù)留的線束，否則黏住了線束或插頭會(huì)嚴(yán)重影響后期的維修便利性。

2：密封條隔音——風(fēng)噪

汽車NVH表現(xiàn)的決定因素并不是單純的“物理方式隔音”，指黏貼隔音棉或者用密封條堵塞。車輛的噪音主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪三項(xiàng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的高低取決于機(jī)艙的設(shè)計(jì)是否嚴(yán)格按照聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；眾所周知內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重振動(dòng)帶來(lái)噪音，如果設(shè)計(jì)不合理那么不論防火墻如何隔音都無(wú)濟(jì)于事。也就是說(shuō)原車的隔音效果如何可以作為參考，如效果很差則不論密封條還是隔音棉都起不到理想效果。

胎噪音強(qiáng)的大小主要取決于輪胎的硬度，輪胎內(nèi)襯板的隔音以及車門(mén)邊縫隔音也不能起到理想的效果提升，因?yàn)檩喬バ旭偖a(chǎn)生的振動(dòng)引發(fā)的聲波并不會(huì)“刁鉆”的往車?yán)锕啊Ｋ韵胍硐氲摹奥吩铩敝恍枰鼡Q靜音型輪胎，效果比加裝各種隔音棉都更明顯；至于靜音輪胎的耐用性差是不否認(rèn)的問(wèn)題，但對(duì)于家用車而言并不用擔(dān)心。因?yàn)檩喬ヒ蜃匀焕匣枰鼡Q的周期往往在5年左右，因磨損需要更換的周期總會(huì)在7萬(wàn)公里左右，家用車大多年均萬(wàn)余公里，所以不用擔(dān)心耐用性。

汽車風(fēng)噪的大小一定程度取決于車型與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)而言之是越高達(dá)的車型風(fēng)噪越大，反之則越小，轎跑車是風(fēng)噪***理想的車型沒(méi)有之一。而除了設(shè)計(jì)對(duì)于風(fēng)噪高低的影響以外，有些車輛會(huì)存在“漏風(fēng)”產(chǎn)生的風(fēng)噪；比如車門(mén)縫的位置進(jìn)氣造成了紊流，行駛中在貼近車門(mén)的位置會(huì)感覺(jué)到“呼呼的風(fēng)聲”，甚至是風(fēng)吹出來(lái)的“口哨”。如果有這種情況則可以使用密封條隔音，對(duì)于改善風(fēng)噪總會(huì)有些效果。

密封條隔音并不適合所有車型，比如會(huì)在非鋪裝路面行駛的SUV或ORV，這些車的車門(mén)可以利用密封條隔音，但是尾門(mén)則不建議加裝。汽車尾門(mén)的縫隙總會(huì)很大，其原因不是設(shè)計(jì)缺陷而是不得不如此設(shè)計(jì)；因?yàn)檐囕v在崎嶇路面行駛時(shí)，車身框架實(shí)際會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，尾門(mén)留出足夠大的縫隙是為了車架扭轉(zhuǎn)時(shí)車門(mén)不擠壓（碰撞）車架或擠壓尾燈。所以在這一位置加入密封條則有可能傳遞這一力量，輕則為密封條被壓碎，重則為擠裂尾燈殼。

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